Николай Шумаков: «В конце каждого тоннеля должен быть свет» (Москва)

Метрополитен – одна из главных транспортных сетей Москвы. Для тех, чья жизнь ежедневно переплетается с подземкой, главный архитектор Метрогипротранса и проектно-строительного объединения «Система Галс» Николай Иванович Шумаков рассказывает о планах развития московского метро.

– Чем порадуют москвичей строители в ближайшее время?

– На 28 августа запланирован пуск первого поезда на станции «Международная». Иосиф Орджоникидзе, курирующий ход работ, посетил станцию и остался доволен темпами и качеством строительства. Требуется завершить работы по благоустройству, и ко дню города можно запускать станцию, которая является продолжением линии, ведущей к «Москва-Сити».

– Николай Иванович, расскажите, пожалуйста, о планах развития метрополитена, какие станции будут построены в обозримом будущем?
– Планы введения в строй станций так называемого тяжелого или традиционного метро огромны. К концу 2007 года планируется открыть для пассажиров две станции Люблинско-Дмитровской ветки: «Сретенский Бульвар» и «Трубная» – и четыре станции Митинско-Строгинской ветки: «Славянский Бульвар», «Кунцевская» (после реконструкции), «Строгино» и «Мякининскую» – последняя, возможно, войдет в строй в 2008 году.
К более далеким планам относится строительство станций «Достоевская» и «Марьина Роща», их ввод в эксплуатацию намечен на 2009-2010 годы.

Названные четыре станции Люблинско-Дмитровской линии по-своему уникальны – они станут завершением эры метро глубокого заложения. Дело в том, что их строительство было запланировано 15 лет назад, когда работы финансировались из федерального бюджета, а сегодня доля федеральных денег на строительство составляет только 10-15%, остальную часть платит Москва. Стоимость 1 километра однопутного участка глубокого метро – $70-80 млн. Такие траты для города тяжелы. Поэтому последние 4 станции будут достроены, а других подобных уже не будет. Но эти последние станции мы хотим сделать в лучших традициях московской «подземки» – старый имперский стиль, сталинский ампир, дворцовая архитектура.

Например, станция «Сретенский Бульвар» – пересадочный пункт с Люблинско-Дмитровской  линии на станции «Тургеневская» и «Чистые Пруды» – будет синтезом монументально-декоративного искусства и архитектуры. Проект станции предусматривает 30 пилонов, у каждого пилона будет установлена скульптура. К работе будет привлечено 13 лучших скульпторов России, включая Михаила Шемякина и Эрнста Неизвестного. Будет либо сформулирована общая для всех авторов тема, например «Москва и москвичи», либо скульпторы представят на станции свои любимые произведения. Лично мне как архитектору второй вариант ближе. Скульптуры будут выполнены в бронзе (приходится предохраняться от вандалов), каждая скульптура будет дополнена подсветкой.

«Трубная» – пересадочная станция, которая свяжет Люблинско-Дмитровскую линию со станцией «Цветной Бульвар». Не совсем традиционное решение центрального зала станции предполагает наличие больших вставок, с помощью которых будет архитектурно обыграна тема московских бульваров, планируется использовать скамьи и фонари – привычные знаки бульваров.

– Чем порадует метрополитен жителей Строгино?

– Ведется комплекс работ по продлению Митинско-Строгинской линии от станции «Парк Победы» в сторону Строгино и далее до Мякининской поймы. Все три новые станции спроектированы как сводчатые станции мелкого заложения. Такая конструкция наиболее удобна с архитектурной точки зрения и позволяет наиболее разумно заполнять платформу в часы пик. Работы интересны и необычны тем, что включают в себя полуторакилометровый участок в районе Серебряного Бора, на котором линия метро будет проложена в нижнем уровне Серебряноборских тоннелей, в одном сечении с автомобильным транспортом.

– Что происходит на метростройке сегодня?
– Станция «Строгино» уже бетонируется. Для создания эскизов художественного решения сводов станции «Славянский Бульвар» в стиле русский модерн приглашен художник Иван Лубенников, работавший над мозаикой нового выхода из станции «Маяковская». Станции «Кунцевская», «Молодежная» и «Крылатское» войдут в состав Митинско-Строгинской линии. Работы на станции «Кунцевская» предполагают сооружение второй платформы и реконструкцию вестибюля станции. От Крылатского через туннель пути будут проложены в Строгино (позже на этом участке появится станция «Троице-Лыково»), а от «Строгино» метро продолжится станцией «Мякининская», которая станет первой станцией за административными границами Москвы. К 2010 году линия продлится, будут построены станции «Волоколамская», «Митино» и «Рождествено».

– В связи с высокой стоимостью работ по прокладке глубокого метро Москва переходит на строительство легкого метро. Кроме более низкой стоимости, какие еще преимущества или недостатки есть у этого вида транспорта?

– Первая линия легкого метро – Бутовская. Главное преимущество – строительство значительно дешевле. Если километр пути глубоко метро (в расчете на один путь) стоит $70-80 млн, метро мелкого заложения – около $35 млн, то легкое обходится в $20-25 млн с учетом станций и всех технологических особенностей. Другой важный фактор – время. Проектирование и строительство четырех наземных и одной подземной станций Бутовской линии заняло всего 1,5 года. При этом, как и в любой дешевизне, существуют минусы – лишние шумы. По этому поводу даже пришлось судиться с несколькими семьями. Уровень шума меньше, чем от автотранспорта, но он есть, и от него пришлось избавляться. Была выполнена комплексная акустическая защита: под пути были уложены акустические маты, полотно было ограждено акустическими экранами, а в домах, смотрящих на линию метро, были установлены стеклопакеты с повышенной звукоизоляцией. Весь комплекс работ увеличил среднюю стоимость 1 километра пути до $23-25 млн с расчетных $18-20 млн. Другой минус легкого метро – большие расходы на эксплуатацию. Необходимы работы по очистке путей зимой. С другой стороны, на наземных участках отпадает нужда в целом комплексе работ по устройству вентиляции и очистке воздуха.

– Много ли линий еще нужно Москве?

– Вообще, по расчетам специалистов, на существующие 300 км путей московского метро ощущается нехватка 100-150 км, строительство которых позволит метрополитену функционировать на должном уровне.

Уже запроектирована Солнцевская линия легкого метро, которая протянется от «Юго-Западной» до «Внуково». Сложная цепочка согласований отодвигает появление линии с 2007 до 2009 года. Потом легкое метро придет в Жулебино и Новокосино.

– В последнее время приходится слышать о привлечении частных инвестиций для строительства объектов метрополитена. Расскажите, пожалуйста, об этом.

– Впервые частные инвестиции были использованы при строительстве второго выхода со станции «Маяковская». Участок, на котором предполагалось строительство, был куплен частным банком, который затем стал торговаться. Инвестиции понадобились для продолжения строительных работ и составили 10% общей суммы затрат.

Также существуют инвесторы, заинтересованные в строительстве наземной станции на перегоне от станции «Автозаводская» до станции «Коломенская». Эта станция должна осуществлять связь с технопарком, о создании которого периодически заходят разговоры. Конструктивно строительство такой станции довольно сложно, работы должны вестись без остановки движения существующей линии, но построить можно. Если тема парка будет разработана, то метро будет. Метрополитен заинтересован в разделении расходов пополам с частным инвестором, но частному инвестору это не по карману.

Еще одно интересное для инвесторов направление – Северо-Запад. Приход метро в Красногорск, во-первых, повысит транспортную доступность бурно развивающегося города, а во-вторых, позволит обеспечить большой поток покупателей к крупным магазинам, расположенным на МКАД, в районе Волоколамского шоссе.

Кроме того, наш институт проектирует пересадочные узлы, позволяющие связывать метро, железнодорожный и автобусный транспорт. Станция «Международная» – пересадочный узел скоростной транспортной системы, которая свяжет «Москва-Сити» с аэропортами. На станции «Планерная», где в том числе располагается конечная станция загородных автобусов, запланировано создание комфортного пространства для пассажиров, укрытая площадь и большой торговый центр. Срок введения комплекса в эксплуатацию – 2008 год. На станции «Тушинская» также будет проведена «увязка» метро, автобусов и электропоездов в единую систему.

Текст: Лада Фишер
Фото: Андрей Луфт