ЧП в московском метро: Случайные люди в строительстве — угроза обществу

Сегодня Московский Комсомолец опубликовал статью Гульнары Шакировой под заголовком «Суд заглушил Лыбу», в которой прослеживается мнение о том, что руководитель строительной фирмы «Полюс М» Радислав Лыба, осужденный на 2 года условно за то, что в результате деятельности его организации 19 марта 2006 при забивке свай на Лениградском шоссе под рекламный щит, был пробит тоннель метро, не вполне ответственен за данный инцидент.

Редакция сайта RusTunnel не может согласиться с таким взглядом на происшествия, которые влекут за собой значительные материальные затраты на ликвидацию подобного рода аварий, а в некоторых случаях, и гибель людей.

По мнению сайта RusTunnel , недостаточная осведомленность большинства граждан о технологии строительного производства, о лицензировании, о разрешительной документации, о порядке согласования строительных и ремонтных работ позволяет подобного рода публикациям как «Суд заглушил Лыбу» формировать у общественности искаженное представление о "легкости" производства строительных работ в городе Москве.

Редакция сайта RusTunnel размещает полный текст публикации со своими комментариями.

 "Вчера была поставлена точка в деле о самой крупной московской техногенной катастрофе последних лет. 19 марта этого года строители, забивая сваи под будущую автостоянку, так увлеклись, что продырявили… поезд метро на перегоне между станциями “Войковская” и “Сокол”. Лишь чудом никто не погиб в тот день. Виновником ЧП назвали гендиректора столичной строительной фирмы “Полюс М” Радислава Лыбу. Обвиняемый лишь развел руками — ведь он по сути был лишь посредником между заказчиком и строителями. Но мужчина не стал доказывать свою правоту, а даже, напротив, благородно признался в своей вине.
     
     Вообще-то 43-летний г-н Лыба доселе и свай-то в глаза не видел. Он успел десять лет отработать в ФСБ, затем занялся мелкой коммерцией по фасовке круп и муки. Параллельно играл в клубах хард-рок со своей группой, даже записал несколько дисков. Но подоспел кризис среднего возраста, и мужчине захотелось сменить сферу деятельности. В конце января он открыл фирму “Полюс М”. Буквально через неделю поступил первый, весьма недурственный заказ от столичного ООО “Сайт-сервис”. Новоиспеченным строителям предстояло подготовить фундамент и смонтировать рекламную конструкцию в районе дома 5а по Ленинградскому шоссе.
     — Документы с разрешением на строительство должен был собрать заказчик, — говорит начальник отдела гособвинителей Савеловской прокуратуры Наталья Яковлева. — Но к моменту установки свай 19 марта у генподрядчика были на руках не все нужные бумаги. “Сайт-сервис” предупреждал Лыбу о том, что без полного пакета разрешительной документации ничего делать нельзя.  (Абсолютно верное утверждение, которое в строительном бизнесе является краеугольным камнем начала любого вида работ. прим. RusTunnel) Тем не менее он самовольно начал работу.
     Так ли уж самовольно? Ведь Лыба — новичок в своем деле. С трудом верится, что более чем осмотрительный человек решил бурить землю “на глазок”, вслепую. Сам директор уверяет, что перед началом строительства он посоветовался со специалистами. И они сказали: лучше не ждать, а работать. Тем более почти все так делают.
     От таких откровений оторопь берет. Выходит, потолок тоннеля метро или газовый коллектор может продырявить любой желающий! И кому какое дело, что нет точной информации, где можно бурить, а где нельзя… (Данную цитату вообще сложно комментировать. Поскольку с профессиональной точки зрения она абсолютно бессодержательна. Строительство — это отрасль экономики, предполагающая наличие соответсвующего квалифицированного персонала.  Руководителю, который имеет таких «специалистов» противопоказано даже близко подходить к техническому руководству организацией. прим. RusTunnel)
     Специалист нанятой фирмы “ТРЭК” Андрей Балкичев подтвердил, что в документах, которые они видели, не было никакой информации о том, что внизу проходит метро. По словам Радислава, строители даже посоветовали ему забивать железобетонные конструкции быстрее, иначе потом скважины для опор может залить водой. И утром 19 марта рабочие, поплевав на руки, взялись за дело. (Ордер на производство работ не может быть выдан ни одной организации если не собран комплект соответствующих документов: проекта, согласований и разрешений. Проще говоря, в Москве запрещено производить какие-либо земляные, а уж тем более свайные, работы без соответствующим образом разработанной и согласованной проектной документации, которая включает в себя и геоподоснову, в которой отражены все коммуникации, попадающие в область производства работ. Вывод: фирма, производившая свайные работы, не имела должным образом согласованной документации. прим. RusTunnel)
     Пять свай вошли в землю нормально, а две начали крениться и амортизировать. Но рабочие не придали этому особого значения — такое бывает часто. А когда вбивали восьмую, прибежали люди с криками, что пробит тоннель метро.
     Тем временем в подземке творилось невообразимое. На часах было 14.30, когда машинист поезда Андрей Ульянов заметил в тоннеле посторонний предмет, похожий на бетонный блок, и резко затормозил. В это же время балка прошлась по крыше кабины, вылетело лобовое стекло. Пассажиры стали кричать по громкой связи, что на них что-то сыплется и везде черный дым. Потом настала тишина, но вскоре где-то наверху начали раздаваться глухие удары. Между тем машинист действовал мгновенно — параллельно держал связь с метрополитеном, тут же успокаивал пассажиров и помогал людям выбираться наружу. Оказалось, что свая пробила крышу шестого вагона…
     В случившейся аварии обвинили Лыбу. В отношении его было возбуждено уголовное дело за нарушение правил безопасности при ведении строительных работ.
     — Конечно, получается, меня одного выставили во всем виноватым. Хотя я по сути был посредником между заказчиком и исполнителями. Ну что ж, пусть будет так… А когда я узнал, что сваи пробили тоннель, а потом что никто не погиб, — будто заново родился, — признался Лыба корреспонденту “МК” во время судебного процесса. — Я поговорил с машинистом и поблагодарил его за то, что он сделал. И сидеть за решеткой не самое ужасное — главное, что все живы-здоровы остались…
     Однако две пассажирки метро сочли, что эта авария нанесла им моральный ущерб. 37-летняя москвичка Елена Насонова говорит, что, если сейчас в подземке между станциями происходит остановка, ее сердце замирает в жутком страхе.
     — Мы думали, что это был теракт, — вспоминает Елена Алексеевна. — У меня после всего случившегося начались проблемы с сердцем и давлением. Я заявила иск о возмещении мне морального вреда в сто тысяч рублей. Я не хочу заработать на этом деньги, но безответственность должна быть наказана.
     Еще одна потерпевшая по делу — 73-летняя Кира Ракова — оценила страдания в 300 тысяч рублей и три тысячи за порванное пальто.
     Сторона гособвинения запросила для Лыбы два года лишения свободы условно с испытательным сроком три года. Между тем Лыба в последнем слове сказал: “Я в силу своей неопытности допустил происшедшее. Хочу попросить прощения у всех пострадавших. Я никому не хотел причинить зла. Не судите меня строго”.
     Cлужители Фемиды поняли, что несчастный строитель — лишь стрелочник. Ему дали 2 года условно с испытательным сроком 4 года. А значит, нерадивые бурильщики могут и дальше по приказу свыше буравить метро. Их строго не накажут, а высокие покровители всегда выйдут сухими из воды."

Вывод: Появление в строительной индустрии необразованных «специалистов» должно быть исключено по определению. Надзорные органы должны усилить контроль за появлением посреднических структур и сферой их деятельности. Лицензирование строительной деятельности в данном случае — единственный действенный механизм, который преграждает путь преступной некомпетентности.

Фотография: Гульнара Шакирова