«АБХАЗСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН» (ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ПЕЩЕРЕ)

[TrueMan]

Нашёл в инете, вот такую вещь:

В Абхазии существует удивительный объект железнодорожного транспорта - подземная узкоколейная железная дорога в Новоафонской пещере. Все три её станции построены по нормам и параметрам станций метрополитенов, отличаясь от них лишь уменьшенным масштабом.

В глубине Иверской горы (город Новый Афон, платформа Псырцха Абхазской железной дороги) на протяжении нескольких тысячелетий скрывалась от глаз людей одна из крупнейших карстовых пещер мира. И только лишь в 1965 году её удалось обнаружить. Вскоре было решено сделать этот уникальный природный объект общедоступным, устраивать в пещеру экскурсии.

Пещера удалена от поверхности земли. Для удобства попадания в неё оказался необходим искусственный тоннель. Тогда и было принято решение, верное во всех отношениях - соорудить железную дорогу для доставки экскурсантов с поверхности непосредственно к пещере.

Многие её технические параметры были заимствованы у подземных узкоколейных железных дорог, используемых в шахтах и иных горных выработках. Основной из них - ширина колеи, составляющая 900 мм. Протяжённость магистральной линии составила 1,3 километра. В дополнение к ней, были построены служебные участки, развёрнутая длина путей достигла почти 2 километров.

4 июля 1975 года Новоафонская пещера стала экскурсионным объектом. Тот день можно считать датой открытия узкоколейной железной дороги. Пещера быстро приобрела всемирную известность, и стала одной из основных достопримечательностей Абхазии.

Первые месяцы пассажиров перевозил поезд, состоявший из аккумуляторного шахтного электровоза и шахтных пассажирских вагонеток. Одновременно велось проектирование принципиально нового, специально предназначенного для Новоафонской пещеры подвижного состава.

К концу 1975 года на Рижском вагоностроительном заводе, в то время основном советском производителе моторвагонного подвижного состава широкой колеи, был построен в единственном экземпляре уникальный контактно-аккумуляторный электропоезд. Началась реконструкция линии: между ходовыми рельсами проложили третий, контактный рельс. Контактно-аккумуляторная система питания допускает возможность его отсутствия на станциях - для полной безопасности пассажиров.

В 1992-93 годах в Абхазии происходила кровопролитная война с Грузией. К счастью, пещера от неё серьёзно не пострадала. В 2000 году, после снятия ограничений на въезд в Абхазию, массовые экскурсии в Новоафонскую пещеру возобновились. Летом 2003 года посетителей уже стало больше, чем во времена Советского Союза!

Можно с уверенностью сказать, что альтернативы узкоколейной железной дороге как средству внутреннего транспорта в пещере нет, поэтому она имеет неплохие перспективы.






Поездка в 2003 году

18 августа 2003 года мы прибываем на исследование узкоколейной железной дороги. Сразу бросилось в глаза большое количество желающих попасть в пещеру. Площадь перед входным порталом заполнена автобусами и торговцами, продающими свои товары по чрезвычайно завышенным ценам.

Здание туристского комплекса (входной портал) сейчас отреставрировано и выглядит ничуть не хуже, чем в прежние времена. Выясняется, что пещера работает, как правило, лишь в курортный сезон (с мая по ноябрь). Но иногда экскурсии проводятся и в другие месяцы. Справа от входного комплекса имеется небольшой тупиковый наземный участок железной дороги. Его длина - меньше 100 метров, над ним сооружён навес от дождя. Контактного рельса здесь нет, накат на рельсах почти отсутствует. Судя по всему, этот участок используется для мойки и окраски вагонов, которую удобнее производить на открытом воздухе, а не в депо.

В главном зале входного комплекса - две «по-советски» огромные очереди: перед билетной кассой, и перед дверью, преграждающей вход на станцию узкоколейной железной дороги. Там уже стоял электропоезд.

Оказалось, что здесь проводится экскурсия не только в пещеру, но и в советское прошлое: во входном комплексе продавался набор открыток о Новоафонской пещере, выпущенный ещё в 1989 году, и несколько брошюр примерно того же времени выпуска. Были в продаже и современные путеводители для туристов, выпущенные в независимой Абхазии. Билет для осмотра пещеры стоил 100 рублей (3 €).

Станция «Входные Ворота» расположена на поверхности земли, но внешне больше похожа на подземную станцию метро. Её можно сравнить со станцией «Буревестник» Нижегородского метрополитена. Но в отличие от «Буревестника», здесь станционный зал не имеет колонн, с правой стороны присутствуют окна-витражи - единственное напоминание о наземном расположении.

Рельсовый путь один, проложен по центру станционного зала, платформы имеются с обеих его сторон. Но посадка пассажиров производится только справа.

Электропоезд состоит из шести вагонов, все они - двухосные. Первый вагон - моторный (при движении состава в сторону пещеры он является хвостовым), имеет кабину машиниста и не предназначен для проезда пассажиров. Головной вагон состоит только из пассажирского салона - кабины управления в нём нет, пассажиры имеют приятную возможность смотреть в тоннель. Это вызвало ассоциацию с автоматизированными линиями метро, имеющимися пока в немногих городах мира (главным образом, во Франции). Там всё выглядит так же, с той разницей, что и с другой стороны состава нет ни кабины, ни машиниста.

Между тем, известно, что когда-то в головном вагоне тоже была кабина машиниста с пультом управления - её убрали при деповском ремонте за ненадобностью. В лучшие времена в вагонах действовало даже громкоговорящее оповещение.

Все вагоны находятся в достаточно неплохом состоянии (особенно, если сравнивать их с подвижным составом магистральной Абхазской железной дороги). Оконные стёкла в них целы, горят практически все осветительные лампы. Единственный недостаток - не работают автоматические двери. Два вагона из шести, находящиеся в середине состава, имеют бело-голубую окраску, остальные - жёлтые, какими были всегда.

Перед отправлением поезда вагоны оказались заполнены пассажирами настолько, что многим не хватило сидячих мест. Впрочем, поездка до ближайшей станции «Зал Апсны» занимает всего три минуты. На этой станции всем пассажирам следует выходить. Пустой состав вскоре отправляется назад, экскурсовод открывает железную дверь, ведущую в сказочный мир Новоафонской пещеры. Сама пещера - это совершенно отдельная тема. Описывать её бессмысленно - всё это надо видеть.



...Осмотр пещеры близится к завершению, вновь открывается дверца в наклонный пешеходный тоннель, который приводит на третью, посадочную станцию узкоколейной железной дороги «Зал Анакопея» (до 1992 года – «Зал Тбилиси»). Эта односводчатая станция глубокого заложения практически ничем не отличается от предыдущей станции «Зал Апсны» - кроме того, что здесь имеется два пути, оканчиваются они тупиком.

Удалось выяснить, что в начале 1980-х годов, как правило, всё ещё использовался старый, «шахтный» состав, а ныне используемый электропоезд стоял здесь, на втором тупиковом пути конечной станции. По слухам, тогда в нём возили лишь группы иностранных посетителей пещеры. Во второй половине 1980-х электропоездом уже пользовались и простые советские граждане.

Экскурсовод проверяет, не остался ли на платформе кто-то из пассажиров. Наконец, поезд плавно трогается. Станцию «Зал Апсны» проходим без остановки. Через каких-то пять минут - вновь поверхность земли.

Материал с сайта: https://metro-novyafon.narod.ru/
_________________
Если хочешь тепла, я готов сжечь себя... (с)